fai controllare in rettifica la tolleranza tra pistone e cilindro!!!!
Questo gruppo termico e famoso per tolleranze di fabbrica molto strette su questo modello!
Sbava bene tutti gli spigoli del pistone e magari una smussata alla forma dello scarico ( anche una lucidata non gli farebbe male.
IO ne ho montato uno sulla mia super 150 ( vbc1m ).

prendi un trapano e punta da 8 e li consumi il pi? possibile! Appena riesci li estrai con un cacciavite. il rimontaggio non sar? proprio una passeggiata...

se prendi il pinasco 177 modello 2 travasi in ghisa fallo controllare in rettifica la tolleranza tra pistone e cilindro!! Io ne ho montato uno sulla mia VBC1T del 66 e non aver fatto controllare la tolleranza mi ? costato un rodaggio da 1200 km e un paio di scaldate.
Una volta fatto il rodaggio il motore diventa meravigliosamente divertente!
Se lo vuoi montare ti consiglierei di prenerti una megadella, poco vistosa ma dall'ottima resa!

kit di revisione completo
http://www.ilnidodellevespe.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=80&category_id=22&option=com_virtuemart&Itemid=64

prendi tutto nuovo con 15?!

i getti e i freni aria li trovi tranquilamente su sip

officina tonazzo
http://www.officinatonazzo.it/getti-vespa.aspx

se vuoi ho un cilindro 150 piaggio originale appena rettificato ( 0 km) che riposa in cantina... quando vuoi...

albero del cambio 60
crocera nuova 8
frizione 120 se non ricordo male
spingi frizione su cuscinetto 30
reimbiellaggio, anticipo e lucidatura albero 70 + 20
cilindro 177 130
megadella 1.8 140
carburatore 25
vaschetta 30 ( se non erro )
accensione flytech pinasco 230
cufia a candela centrale 15
testa a candela centrale 50
il totale non lo scrivo....   

177 in ghisa della pinasco, piu una marea di altre cose...
Sto rodando il motore, per ora ho trovato una ripresa decisamente megliore.
Ho eliminato le puntine a favore di una accensione elettronica, ho montato una frizione a 7 molle ( DRT con campana ricavata da pieno), il parastrappi e stato fatto dalla MAVsp ( sono due lamiere fissate da viti in modo tale da poter aprire senza bisogno di trapani....). Il cambio ? stato controllato e messo a tolleranza quasi a zero, la crociera ? stata cambiata cos? come l'albero del cambio perche quello origiale era rovinato dal tempo.
Come primaria ho optato per una denti elicoidali 24/65 in modo tale da non variare di molto la velocit? di punta.
Tutti i  cuscinetti sono NTN dato che gli SKF ultimamente sono calati di qualit?
l'labero motore ? stato anticipato, ( per via dell'aumento di cilindrata) inoltre ? stato lucidato a specchio.
Il carter motore ? stato raccordato al cilindro e al carburatore ma la valvola non ? stata lavorata in quanto non volevo ottenere un motore da 130 km/h...
Come carburatore ho optato per un SI24/24 con vaschetta n5 della DRT (condotti lavorati per maggiore portata per evitare grippate da svuotamenti della vaaschetta), il foro che porta benzina al getto del max ? stato allagarto fino a 1.7 mm.
Attualmente ho su un filtro del PX200 ma sto gia lavorando un filtro del T5 per migliorare la resa.
Ho fatto questa piccola elaborazione per ottenere un motore piu prestante dell'oroginale ma che non beva come un'alcolizzato o che spinga la vespa oltre i 100 km/h.

ho messo il link del video di youtube, pensi di mettere un cilindro 150 sotto la tua? io ho messo un si 24/24..

io la mia super 177... ehm 150 ? montata! mi rimane da attaccare lo scudetto piaggio!
Qualcuno sa per caso con cosa si puo attaccare?

 

https://www.youtube.com/watch?v=Bpso4f9k5ko


 

no niente batteria ho solo eliminato le puntine mettendo un'accensione elettronica (. px senza frecce) ero stufo di rimanere a piedi....

75-80 sono il giusto compromesso... il top prestazioni consumi sarebbe cilindro primavera e 16/16 come era la nuova 125 ( pre primavera.)

non cambi i silent block? ( bel lavoro fatto fino a ora! COMPLIMENTI!)

l'interruttore l'ho trovato su ebay US.
il rivenditore ne ha altri disponibili se a qualcuno interessa posso dirgli in privato il rivenditore.