Volevo chiedere a voi che sicuramente ne sapete un bel po pi? di me, c'? qualche schema o tabella che indichi come provare a banco le bobine dell'accensione (sia bassa che alta tensione) con riferimenti tipo ohm, voltaggi di prova o amper?
Grazie

No! no!
i carter non venivano pallinati o sabbiati, la finitura superficiale del carter era data dallo stampo della fusione che aveva una certa scabrosit? (penso usassero stampi in terra e cera persa) e per renderlo pi? simile alla fusione appena fatta la sabbiatura ? l'ideale, ovvio bisogna proteggere tutte quelle parti che per lavorazioni a macchine utensili risultano avere una finitura diversa.

Sono d'accordo, ma penso anche che alle volte le sperimentazioni, se ponderate, possano portare ad ottimi risultati.
L'obiettivo (il mio) ? quello di riportare lo stato della vespa al momento "uscita fabbrica" cancellando gli anni vissuti che ha addosso questo perch?, in questo caso, ? un restauro profondo e non proprio conservativo dove il "vissuto" ? d'obbligo.
Personalmente, poi, anche in un restauro conservativo preferisco la meccanica perfetta (anche esteticamente) ma questo ? un parere personale e soggettivo.

avr? il naso puntato a ore 12.00, faro' finta di accendere sigaretta con un accendino che non funziona, avr? un laccio di una scarpa pi? lungo, e sul cappello un adesivo di nonno puffo. Attendo istruzioni. Passo e chiudo. eheheheheheheheheheheheheh

Diavolo di un uomo....

Per la soda ci avevo gi? pensato (ho letto qualcosa su un sito apposito), ma come ben dici tu ? pericolosa, oltretutto bisognerebbe tamponarla con del carbonato e ripassare il tutto in un bagno di acido (non uno qualsiasi ma non ricordo quale) per innescare l'ossidazione naturale che con la soda ? stata profondamente tolta, perci? lavoro pericoloso, laborioso e di dubbio risultato (dosaggi e tempi sono di primaria importanza).
Ammetto di aver fatto un esperimento con del normalissimo "stura lavandini", caustico ma poco agressivo, ha sgrassato perfettamente le parti con componenti organici (terra e olio) ma le superfici sono rimaste di un colore grigio scuro che a me personalmente non piace.

Si, sulla guida al restauro alla sezione identifica il modello.

Ragazzi avete ragione (non poteva essere differente) la mia vespa gialla ? una R ma del 1970 e non del 1972 come pensavo.

Ahhh!!
scusa, pensavo ad un sito tipo Registro ufficiale della Vespa o del marchio Piaggio.
Grazie.

Quale sito scusa?

Se vuoi la pulizia chimica non c'? bisogno di andare a cercare prodotti costosi in internet. Si pu? fare economico rapido e veloce. MA NON TE LO DICO NEANCHE SOTTO TORTURA. Se no Tony banna anche me.
[/quote]

Ascolta, l'incontro ? fissato per la prossima settimana sotto la Torre Eiffel, nei prossimi giorni un finto fattorino delle pizze ti consegner? un plico con le istruzioni, ci vedremo alle ore xx,xx avro un impermeabile in gabarden beige, una barba finta e un garofano rosso all'occhiello, in mano terr? una copia del Le Monde, ci incontreremo casualmente, tu mi verrai in contro facendomi cadere il giornale e mi passerai "la ricetta dei biscotti della nonna", vedrai che nessuno noter? o sapr? nulla, questa ? un operazione di vitale importanza.... 

Ahi!!!
qui mi gioco la carriera,
sull'altra vespa feci sabbiare i carter e venne un lavoro stupendo (a mio avviso s'intenda), perde forse un po di colorazione tipica dell'alluminio nuovo di fusione ma la finitura superficiale ? molto simile all'originale, comunque non voglio fare una pallinatura grossa, volevo pi? che altro togliere le macchie tipiche dell'allumino ossidato dal tempo con una sabbiatura a bassa pressione e fatta con sabbia fine (il bicarbonato costa troppo).
Ci sarebbe l'altrnativa di un prodotto apposito per la pulizia chimica dell'alluminio, lo riporta praticamente nuovo ma non riesco a ritrovare il sito dove lo vendevano, ? ottimo anche per la pulizia dei carburatori.

Grazie per le informazioni sulla reimmatricolazione, far? un salto in motorizzazione o all'ACI. 

Dici?
avevo fatto, tempo fa, qualche ricerca ma la memoria vacilla, la R non ha i tamburi con alettatura e i cerchi vuoti stile 50 special?
La mia ha i tamburi lisci con i cerchi ciechi come quella del '63, per? podarsi che sia comunque una R.

 
opss!! mi sono dimenticato della seconda, la vespa che sto restaurando che inizialmente era di mio nonno e poi ? passata (pi? che passata me la sono pigliata) in mani mie, ed ? una 50 n del 1972 (presumo ma dovr? fare una ricerca con il numero di telaio).

Ok! grazie.

Queste sono le foto del tamburo posteriore e del mozzo messi sotto aceto per togliere la rugine:


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Il motore con i carter accoppiati in preparazione per la sabbiatura:


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allora procedo a presentarvi le mie vespette:
la prima ? una vespa 50 n del 1963, ha ricevuto un profondo ripristino (non restauro perch? ? stata molto modificata e penso che il restauro si debba definire solo per quelle ripristinate originali), la carrozzeria ? stata completamente smontata, sabbiata e riverniciata di un colore rosso amaranto metalescente, il motore ? un 4 marce leggermente elaborato (G.t. da 110 cc. Polini a 7 travasi, carbuartore Dell'orto da 22 mm., rapporti della 90 cc. con frizione rinforzata, marmitta Polini), forcella anteriore del 125 primavera, ammenicoli vari come tappetini o leve di modelli pi? recenti, comunque eccola qu?, in letargo:


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