Vespa Restauro

Ragazzi,

sono iscritto da anni a questo forum in quanto proprietario da almeno 20 anni di questo GS 160 VSB primissima serie. Dopo aver fatto rifare il banco alla fine degli anni '90, mi sono successe cose tipo matrimoni, figli, traslochi ecc...
e durante questo periodo il GS ? rimasto fermo, anzi si ? spostto con me con conseguenze non sempre gradevoli (ruggine, perdita di componenti ecc...=

Ora ? giunto il suo momento, per?. Oggi (20 giugno 2011) ritiro la carrozzeria dalla sabbiatura (a bicarbonato credo, fatta da un amico che ha gi? sabbiato altre vespe con risultati davvero notevoli)

Inizio qui facendo subito una domanda sul primo problema che mi si pone:
vedo che tutti consigliano di bloccare subito la lamiera nuda con una passata di fondo o primer... alcuni dubbi: ho del primer epossidico bicomponente della Cecchi che sto usando per altri lavori, ? bianco opaco e mi chiedevo se ai fini di iscrizione al registro storico ci sono limiti nell'utilizzo di questi materiali, oppure se basta poi coprire finite le stuccature con il fondo nocciola.
Spruzzerei con ugello 1,7 un paio di passate leggere appena coprenti... ? ok o devo andare con mano pesante?

Grazie a tutti e spero per domani di avere foto i scocca pance eccetera sabbiate

Fabio

Si va bene!!!

fai presto con il primer.....se no devi risabbiare.

Grazie Tony! Dipende dalla consegna, se mi danno i pezzi stasera difficilmente riuscir? prima di mercoled? mattina, ma non oltre comunque!

Vespa sabbiata! Tra poco la ritiro, ieri sera lucidatura di alcune parti in alluminio (gancio trasporto sottosella e leve) e smontaggio Carburatore SI 23/27 ed ammollo in miscela al 5% (era la cosa pi? a portata di mano...)

Ho qualche foto da postare devo solo trovare il tempo di farlo!!!

Domandina...

Come mi comporto con dadi e bulloni ossidati (solo dal punto di vista estetico) li sostituisco o li pulisco? Pulirli ? semplice ma si leva la zincatura e nel giro di poco si ? punto a capo... in caso di sostituzione con parti inox come si comportano quelidel registro storico?  grreg

quelli del registro manco sanno la differenza tra zincatura e acciaio inox.

 hree


QUALCHE FOTO FINALMENTE!!!!

Sul camioncino che la porta alla sabbiatura...

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0644.jpg)

Sabbiata e caricata sulla mia auto pronta per la primerizzazione... (stasera od al pi? tardi domattina prima del primer ne far? altre pi? chiare per il registro, queste sono tutte scattate con l'Iphone...

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0671.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0670.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0672.jpg)

Il manubrio monolitico spazzolato...

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0635.jpg)

B?... per ora sono davvero contento, le condizioni generali sono ottime, non mancano ovviamente due o tre piccole magagne qua e la ma la scocca ? davvero in salute...

NON MI SEMBRA ANCORA VERO!!!!! hhy hhy

Particolare del coperchio della frizione prima dello smontaggio

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0651.jpg)

...stasera posto le foto dei pezzi puliti... il braccetto e la molla sono stati completamente smontati e puliti, carter sgrassato. La frizione non la tocco, era stata rifatta insieme al banco nel '97, a motore gi? smontato.

le foto sono meglio della mia macchinetta!!!! fgdh

In effetti l'Iphone fotografa meglio di quanto telefoni!

Tony un dubbio sul gruppo sterzo... Sulla scocca mi sono rimasti (almeno sul lato manubrio in alto) le sedi dei cuscinetti (una specie di bicchiere calcato a pressione sul tubo dello sterzo) ed ? stato sabbiato... mi dicono debba essere cromato e che ora devo cambiarlo... ma ? sicuro farlo saltare via?? E il ricambio?

si escili se ci riesci!!!!

con un tubo batti da dentro....sono infilati a pressione.

Tony perdonami... si trovano le serie di ricambio? A questo punto sostituirei tutto con una serie nuova... il diametro dovrebbe essere lo stesso dei VNS o sbaglio?

non ti s? dire.....controlla sui siti di ricambi o contatta l'utente kiwi.

Sta restaurando un SS180.

ecco finalmente qualche foto decente scattata anche con l'intento di allegarle ad un'eventuale omologazione del registro storico nell'improbabile caso che riesca a fare un bel lavoro...

Scocca

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03590.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03592.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03591.jpg)

ecco qualche acciacco

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03595.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03596.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03597.jpg)

Cannotto di sterzo
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03599.jpg)

Pancia lato motore mancante delle ultime due bacchette, qui c'? da fare...
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03605.jpg)

Pancia lato batteria
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03606.jpg)

Serbatoio
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03610.jpg)

Parafango
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03613.jpg)

Pezzi sparsi 1
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03616.jpg)
Pezzi sparsi 2
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03621.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03619.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03620.jpg)
Scusate per la sfilza di foto, spero interessino, io le vostre le divoro!!!! hhy

io ho divorato le tue, complimenti per la vespa, lo sai vero che la GS ? unanimemente considerata una delle pi? belle vespe di tutti i tempi?

Grazie Max!!! Non la merito di sicuro! Si pu? dire che sia stata lei a scegliere me piuttosto che il contrario, ora per? dopo anni che aspetto il momento di vederla rinascere sono davvero contento che sia un GS... avrei dei seri patemi a barattarla con qualsiasi altra vespa!

Stamattina primerizzazione preventiva (in pratica la lamiera ? stata nuda per meno di 12 ore forcella a parte... (ho finito il primer... hhtge)

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03632.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03635.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03630.jpg)

...e visto che c'era il sole ho tirato fuori il motore per vedere alla luce il lavoro di prima sgrassaura di stanotte...
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03626.jpg)

Ho scoperto che le parti di alluminio anche fortemente ossidate si lucidano - quasi si lappano - con quelle lime da unghie in gomma morbida che hanno un lato tutto grigio e l'altro mezzo rosa e mezzo bianco... il lato rosa disossida e lucida ed il bianco prima e grigio dopo tirano a lucido perfettamente. Ho fatto leve e ganci chiusura pance e sono venuti molto  bene.

Posto foto in seguito, giusto per farsi un'idea il carter della frizione l'ho appena passato in quel modo, ma due minuti in tutto, ed ? venuto gi? molto lucido!

Buon restauro!!!!

....e checcev?! BASTA COPIARTI!!!!!!!!  :-)

scherzi a parte....

Grazie mille Tony    fgdh ma la strada ? lunga... e non tutta in discesa

 la mia intenzione sarebbe di fare da me tutto quello che posso
ovvero...

primerizzazione/stucchini/fondo (ho da fare un paio di saldature che affido ad un amico carrozziere...)

Verniciatura finale a cura dell'amico carrozziere.



Motore:
Banco e frizione sono stati fatti professionalmente (non da me)

Io sgrasso, pulisco recupero, assemblo, al limite mi cambio i Silent Block da me,  ma la messa a punto finale (ed in moto) la faccio fare da un meccanico esperto

Il rimontaggio (cavetti ecc.) dovrei farlo io

Ammetto che senza vedere i lavori di Tony non avrei neppure iniziato... mi han fatto venire una scimmia!!!!!!

Problema gruppo sterzo: il supporto che ? rimasto montato non ? stato assolutamente danneggiato dalla sabbiatura: ? liscio perfetto, senza asperit? di sorta, sia sopra che sotto... io proverei a lasciarlo li e cambiare solo il resto (gabbietta ecc..)

Qualche lavoretto in attesa di iniziare il lavoro sulla carrozzeria:

leve spazzolate e lucidate
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0676.jpg)

Cassa tachimetro
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Particolare del quadrante ingiallito e del bordo cromato ossidato ed ammaccato

Vetro e bordo nuovi sono arrivati oggi da Tonazzo, stasera riassemblo dopo pulizia ed ingrassatura.
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0683.jpg)

Il qudrante ? molto ingiallito, ma cio nonostante ? di gran lunga molto pi? bello di quelli ristampati, quindi a parte vetro e cornice (rovinati) il resto... resta!

Toglili....e pi? facile di quanto sembra......scalda e toglili.

Ho in mano i due gruppi completi nuovi, infetti... al momento giusto respiro profondo e cambio tutto! yteeye

Una cosa sul tachimetro, Tony: tra vetro e cornice, il vecchio aveva una guarnizione nera che ho recuperato e che non trovo tra quelle di ricambio... la rimetterei anche se vecchia, te di solito cosa fai?

tra manubrio e contakm ci va una guarnizione.....puoi mettere anche un oring a misura.

Quella la ho trovata, grigia,  intendevo proprio una guarnizione nera che scompare tra la corona cromata ed il riscontro del vetro,

ah si!!! rimettila.....se non ti fa umidit? nel vetrino.

 
 hree

Qualche micro aggiornamento:

Tachimetro revisionato, ovvero aperto, pulito ed ingrassato, sostituito vetro e cornice. Il quadrante ? stato ingiallito dal cocente sole ligure, e la lancetta presenta un'imperfezione nel colore ma ho deciso di non intervenire per non alterare ulteriormente l'originalit? del pezzo. Una volta montato sulla moto finita valuter? se l'ingiallimento del quadrante toglier? o meno al risultato estetico generale, nel caso la sostituzione con uno strumento nuovo coster? solo qualche minuto di lavoro...

Prima...
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0683.jpg)

Durante...
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0697.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0699.jpg)

Dopo...
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0700.jpg)

Dry fit sul manubrio di tachimentro, commutatore e faro (originale con corona Siem nuova)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0708.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0709.jpg)

...si vede che lavoro di notte come i vampiri???

Molto bello...perfetto.

Detto da te, Tony, ? un complimento vero... spero di meritarmelo anche in seguito...
A dirla proprio tutta, la ghiera nuova essendo progettata per essere chiusa a mano (e non a macchina come quella originale) 'segna' leggermente  in prossimit? delle flange che ripiegate richiudono il tutto, ma ho notato che resta tutto nascosto dall'alloggio sul manubrio una volta montato,


Stasera mi dedico al recupero della cresta del parafango che ? ancora bella ma ha uno dei due perni di fissaggio rotto...

...e mi ? venuta un'idea per ripararla... yteeye

ecco l'idea mutuata da una tecnica per il ripristino dei prigionieri sui bulbi delle barche a vela e dei tienibene in coperta.
Li serve a tener su delle tonnellate, qui solo a tenere un piccolo fregio in alluminio... speriamo bene. Qui si vibra sicuramente di pi?!

Ecco il fregio con il perno filettato rotto
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0711.jpg)

Gli attrezzi:

Dremel multi tool con una minidisco da taglio
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Play Doh (pongo) di mio figlio pi? piccolo...
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0729.jpg)

Resina epossidica bicomponete senza solvente
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0724.jpg)
...e microsfere addensanti
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Prima di tutto rimuovo per quanto posso la sede del vecchio perno per far posto al nuovo in acciaio inox
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0716.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0718.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0721.jpg)

Presentazone del nuovo perno nella sua sede
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0723.jpg)

preparazione di resina ed addittivo
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0727.jpg)

...e predisposizione dei margini per la colata di resina
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0731.jpg)

Fatto, ora basta aspettare una dozzina di ore che la resina polimerizzi...
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0735.jpg)

Molto bene!!!

? anche vero che li per? non ci andava un perno filettato ma solo un cilindretto per metterlo in posizione.

Azz.... essendo rotto da tempo non lo avevo potuto vedere prima... yey

fa nulla.

Veramente complimenti... Stai facendo un ottimo lavoro...

Conto su di voi per un sacco di cose, ragazzi. Data l'entit? del lavoro non vorrei rischiare di trovarmi a commettere errori che potrebbero 'declassare' il restauro, allontanandomi dall'aspetto corretto che deve essere mantenuto...

Qualcuno sa dove trovare informazioni circa per es- la verniciatura e come deve essere dato il grigio biacca sopra il fondo?
per esempio nella parte nascosta del serbatoio e sotto il parafango/alloggiamento motore eccetera... e' difficile trovare foto di originali!

http://www.vesparestauro.it/newsito/index.php?option=com_content&view=article&id=64&Itemid=60 (http://www.vesparestauro.it/newsito/index.php?option=com_content&view=article&id=64&Itemid=60)

per dettagli chiedi pure!!!

Tony, quando hai un secondo di tempo mi servirebbe sapere con quali criteri far sfumare la tinta finale sul fondo nocciola. Mi pare di aver visto che l'interno del parafango anteriore e la parte sottostante la flangia del serbatoio restino nocciola, non so come trattare invece la parte dove sta la ruota posteriore, chiamiamolo parafango nella scocca...
Inoltre il coperchio del regolatore di tensione non so se verniciarlo tutto sia fuori che all'interno o come il parafango solo all'esterno...

Grazie mille, spero solo siano info che servono anche ad altri!

Non c'? un criterio per sfumare la tinta... In Piaggio dipendeva tutto dalla mano del carrozziere, c'erano le volte che la tinta arrivava anche dentro e le volte che non arrivava... Tu vernicia l'esterno normalmente, sicuramente ne arriver? anche un po' dentro...

OK capito... grazie mille dj!

Oggi, quello che ho sempre considerato la bestia pi? nera di questo restauro ha preso un colpo letale...

al cofano lato motore erano state tagliate le ultime due bacchette della griglia, molti GS presentano questa modifica che era sicuramente motivata da qualche ragione che non conosco, comunque sia, la cosa andava sistemata...
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03603.jpg)

Stamattina i miei sono andati al mare presto ed ho avuto campo libero...

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0750.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0751.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0755.jpg)

La lamiera ? stata recuperata da un vecchio case di uno dei PC del mio ufficio (la prima Vespa d'epoca ad utilizzare questo tipo di tecnologia  dhgh) ho utilizzato come calco un pezzo di ferro delle dimensioni interne delle barrette originali e tanta pazienza e tanti colpi di lima...

Ora devo solo portare tutto ad un saldatore fidato, lavorare ancora un p? con lime fini e stucchini vari e la riparazione non dovrebbe essere pi??? visibile, almeno dall'esterno!

grande....sono questi restauri "inventati" quelli che preferisco gfrf

? stato un colpo di fortuna... mi sono trovato tra le mani questi due pannelli di metallo esattamente da 8/10 di mm come la lamiera del cofano e con dei profili che ? stato molto facile lavorare...

spero di riuscire a farli saldare a dovere perch? mi serve un p? di riporto alle estremit? delle saldature da sagomare con la lima...

Passi il nocciola ovunque.

Sterzo: vernici solo fuori.....dentro si sfuma in automatico.
Parafango: vernici solo fuori.....dentro si sfuma quando fai i bordi.
Sacca motore: tutta verniciata.
Sacca oggetti: dentro sfumata leggermente.
Sportellino sacca oggetti: verniciato dentro e fuori.
Serbatoio: la parte sotto sfumata a 1/3
Parafango post: quando si verniciano i bordi si sfuma da solo.

 yteeye

Ti faccio anch'io i miei complimenti un restauro fatto con passione: bravo
Per le sedi sterzo quoto Tony: cambiale per quella sotto ti servir? un tondino a piede di porco per entrare tra sede e telaio e toglierla  o come uso io tondino con uno spicchio di rondella grande saldato ad un estremit?
Buon lavoro....ottimo finora  yteeye

ragazzi... come cacchio si smontano il piatto parapolvere, l'ammortizzatore e la ganascia anteriore?

il parapolvere sembra rivettato... non vorrei far danni!

Si ci sono i rivetti se li apri bene li puoi recuperare...
Per l'ammo e ganasce fai un giro sul mio post restauro 180 ss li lo puoi vedere in foto ed ? meglio di tante parole

 herty

grazie!

allora... ho smontato tutto, ma i rivetti ho dovuto farli saltare, no way... Cercher? una soluzione che almeno dall'esterno non sia troppo diversa dalla precedente, il parapolvere va sabbiato e la parte terminale della sospensione pulita al meglio...

Nel frattempo qualcuno mi saprebbe dire se questa ? la sella originale????

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/foto.jpg)

GRAZIE!!!

Per i rivetti non preoccuparti ne troverai di simili in un ferramenta rifornito
L'ammo ? zincato puliscilo e controlla che sia efficiente.
La sella non ? originale. Riconosci le originali da molti particolari ma il pi? semplice da riconoscere ? la staffa di fissaggio il foto centrale per il passaggio d'aria deve avere un orlo rialzato

Grazie Kiwi, si per il bordo del foro nella staffa mi pareva di averlo notato... vorr? dire che mi spender? sto cifrone (250 eurozzi) ma la sella DEVE essere perfetta...
Ho letto che i ribattini del parapolvere possono essere sostituiti con il chiodo di un rivetto del giusto diametro...

molto bene.
 
Gi? Simone (KIWI) ha risposto.   hree

Ragazzi si sta avvicinando l'ora di affrontare il problema silent block... ma ? davvero cos? un casino sul GS???

Sarei tentato di acquistare quelli di SIP gi? imboccolati, ma ho letto che non sono affidabili come gli originali in gomma...

Eheheheh....i nuovi MOD si danno da fare Tony
Cavolo 250 per la sella del 160!!! Cmq Sara sempre bella e simile all'originale ma non uguale...
Per i ribattini puoi fare come dici ma ogni brico o simile ha i ribattini di alluminio di diverse misure...e su un verniciato si schiacciano meglio di quelli in ferro
I silentbloc del 160 sono imboccolati nel ferro ma a forma di limone...a quanto ne so li vende solo pascoli e cari...quelli SIP sono adattabili...io se non sono distrutti terrei i suoi!

Cacchio Kiwi, mi riferisco al ricambio originale Aquila... dovrebbe essere se non proprio identica, almeno molto simile... per quella cifra tra l'altro... Mi  sa che non ho altra scelta... ? quella che vedi montata su tutti i GS freschi di restauro direi...

Stasera fotografo i silent e ve li posto cos? magari mi dite voi, sicuramente hanno mezzo secolo ma pochi KM... li sostituirei ma solo a patto di migliorare la situazione, non per peggiorarla... provo comunque a sentire pascoli.

Ribattini... non lo sapevo! Provo a cercarne di alluminio della sezione giusta, Grazie per la dritta!!!!!

Ecco i silent
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/silent2.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/Silent1.jpg)

Sono scheggiati leggermente ma non hanno il minimo gioco... SIP ha dei ricambi descritti GS 160 e SS 180 ma non hanno la boccola col profilo a limone... da pascoli non mi pare ne abbiano...

anche io li devo cambiare sul motore 180 SS.

Li ho visti una volta sul sito concorrente di SIP.......scooter center.

eccoli......li dovrei prendere anche io.

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642119344&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_VSC1T&category2=CAT%3ACAT_ERSATZTEILE (http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642119344&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_VSC1T&category2=CAT%3ACAT_ERSATZTEILE)

Beh... direi che sono proprio loro, con la boccola e la forma a limone... Senti Tony, ho letto di vere e proprie vie crucis per la loro sostituzione, soprattutto sui PX, ma da come vedo io il lavoro (sicuramente male...) con un estrattore autocorstruito molto semplice, almeno sul GS/SS non dovrebbe poi essere sto gran casino...
come si procede?

effettivamente sul gs e sul 180 non dovrebbe essere un gran problema.....basterebbe pressarli.

Questo perche gi? sono imboccolati.

tutte le altre vespe invece hanno silent in gomma e tubo in acciaio.......qui ci vogliono attrezzi adeguati.

...sebbene sia ormai dalla parte sbagliata dei 40,  sto studiando di nuovo come al liceo... (bugiardo.... al liceo facevo tutto tranne studiare hdhttt)

se non ho capito male il casino sui PX o simili ? causato dal fatto che prima va inserito il block in gomma e dopo la boccola (tubo) che ospita il perno di fissaggio del blocco motore. Servono attrezzi specifici che nella pressatura riducano le dimensioni del block in gomma e nell'inserimento del tubo ne facilitino l'imboccatura/scivolamento in sede (punte di freccia o simili...)

Su GS/SS non mi aspetto lo stesso casino almeno per il fatto che la  bussola del perno di fissaggio motore ? gi? inserita nel block. Va capito solo come costruire la flangia di spinta della pressa che secondo me dovrebbe ripartire la spinta tra la boccola centrale in ferro ed il piano del block in gomma/bordi delle boccole esterne che sembrano sfalsati di qualche mm. questo per evitare che spingendo solo la boccola centrale questa si muova all'interno della gomma invece di spingere in sede tutto il blocco. 

basta una barra filettata due dadi e due rondelle a misura.....lo stesso sistema per inserire i silent dell'ET3.

Non ti dannare la vita.

La via pi? semplice ? a volte la migliore hree

 yteeye

Sono d'accordo.

Acquistati come da consiglio di Tony, tra l'altro ad un prezzo inferiore di quelli di SIP!

Ovviamente il lavoro sar? documentato adeguatamente!

 yteeye

Ragassuoli.... cos?, a bruciapilu....

Duralit o Bilux??? Io in tutta onest? di buttar via tempo e soldi per avere una vespa di cinquant'anni lucida come un flipper, non ne ho molta voglia...

Consigliatemi! La Bilux ? davvero cos? fragile??? Sar? comunque anche pi? facile da ritoccare come tutte le vernici a solvente..

se il verniciatore ? bravo la puoi fare metallizzato diretto opaco come in origine.....per? deve avere la voglia di fare qualche prova.

questo GS ? il 160 grigio biacca pastello, quindi credo sia tutto sommato pi? semplice da dare... giusto?

Un piccolo lavoretto aspettando che il cofano torni dalla saldatura delle bacchette mancanti...

Ammo anteriore...

Prima
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/prima.jpg)



...e dopo
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/dopo.jpg)


e' solo una cura estetica, tra l'altro dovr? studiarmi un sistema per proteggerlo dall'ossidazione...

secondo voi ? possibile aprirlo e cambiargli l'olio?

ragione hai!!!!

non s? perche ho parlato di metallizzato.  fgdh

se ancora ? buono non ti consiglio di cambiare olio.....non serve.

Io andrei di duralit senza pensiero......non ho mai avuto il coraggio di usare il bilux....e vedendo come si comportano i cerchi in alluminio bilux penso di aver fatto bene
L'ammo come molti altri particolari andrebbe zincato ed in quel caso lo dovresti aprire e svuotare....

Ho trovato forse qualcuno che potrebbe zincarlo, non sono riuscito per? ad aprirlo (ha una ghiera con due fori per l'apertura ma non ho l'attrezzo ed ho paura di rovinarlo forzandolo con ferri impropri) nel frattempo ho acquistato un ricambio di pascoli che a colpo d'occhio ? davvero ben replicato.

Vernice:

Il mio amico Paolo, carrozziere di Loano e possessore di un GS VSB2 del 1963 (PURA COMBINAZIONE) mi ha consigliato allo stesso modo. Eh si, purtroppo il grigio alluminio c'? solo in Bilux... Lui dice che Duralit ? il miglior pastello che abbia mai usato, qualitativamente una vernice che teme solo l'asfalto, ma ? 'spessa' e temo non proprio fedele nei riflessi alla tinta originale...
Mi sa per? che alla fine scegliero quella per avere
1 un lavoro definitivo
2 una vespa da portare a spasso e non da guardare dall'altra parte di un vetro.

Confermo che la Duralit Car ? un ottima vernice, anche se ? cara... Con molto meno prendi la PPG che ? la stessa cosa della Duralit Car e asciuga anche prima...

Zincatura : esistono ditte che eseguono la zincatura a freddo, forse non serve aprirlo in quel caso. Se la zincatura avviene a caldo, l'ammo deve essere totalmente aperto. In un vecchio post c'era la procedura per la zincatura a freddo "fai da te" in casa.

Trovato, mancano le foto perse negli anni.

http://www.vesparestauro.it/vespaforum/index.php?topic=134.0 (http://www.vesparestauro.it/vespaforum/index.php?topic=134.0)

Rama... to devo contraddire......la zincatura viene eseguita in tre processi:

A spruzzo ad alta temperatura
A spruzzo a bassa temperatura
A caldo (zinco fuso)
Con processo elettrolitico.

Le zincature che vengono eseguite per i perni. bullone ecc... sono del tipo elettrolitico, questo perche lo spessore ? controllabile e siamo intorno i micron di mm.
La zincatura a caldo ? quella che si usa per i cancelli, tanto per far capire.
Poi ci sono quelle a spruzzo che si usano per lavori particolari.

Il processo da te segnalato non ? altro quella elettrolitica, con presenza di anodo e catodo immersi in soluzione di cloruro di zinco.

 yteeye

Per zincatura a freddo intendevo il tipo elettrolitico. Trasporto per una ditta della carpenteria pesante e leggera presso le zincherie. I lavori con spessori e profili consistenti vengono zincati a caldo, mentre lavori con spessori e forme particolari a "freddo o elettrolitico" perche con l'alta temperatura si deformano. Credo diciamo la stessa cosa, forse sopra mi sono espresso male. Chi fa la zincatura del secondo tipo mi ha detto che zinca anche minuteria, come i cavalletti, leve freno ecc. a dire il vero nel restauro della mia ho dipinto i particolari descritti con il colore alluminio, ma ora che ho trovato la zincheria li smonto e li rifaccio.

Si si tranquillo  fgdh .......ho puntualizzato perch? sono un Ingegnere Edile.  yteeye

Hai fatto bene a puntualizzare perch? deve essere chiaro per tutti, anche per i non addetti o per chi si avvicina per la prima volta al restauro.

Cmq dietro la zincatura c'? un mondo.

Un dubbio sui materiali.... avendo primerizzato immediatamente dopo la sabbiatura con un primer epossidico bicomponente, ora devo fare qualche piccola stuccatura prima di passare il fondo nocciola (anch'esso epoxi) mi chiedevo in mezzo a questo panino di primer se usare uno stucco epoxi o se il classico metallico da carrozzeria (che poi ? su base poliestere) va bene uguale.
Chiedo perch? ho esperienza di questi materiali nel settore nautico ma non carrozzeria... ho dello stucco epossidico della Cecchi che ? una bomba (ci ho stuccato dei piani di marmo che sono li da anni a prender botte...) ma non so se si possono utilizzare in carrozzeria...

puoi usare tutto.....di solito si usa il poliestere.....perche costa meno.

Va benissimo lo stucco metallico...

o chiamasi anche stucco metallico.

Per smontare lammo anteriore ti serve una chiave a compasso...oppure te la autocostruisci con poca spesa
ciao herty

Grazie nuovamente a tutti!!!

Problema con il rubinetto... la ruggine ha inchiodato il bullone interno e non c'? stato verso di muoverlo di un mm.

Ho dovuto tagliare il rubinetto, ora per? non trovo un ricambio per il GS. Credo sia possibile montare quello per l'SS Rally ecc.
L'originale ha il decantatore di vetro ed ? marcato Dell'Orto... Posso prendere quello?

Scusa la franchezza, ma mi sembra tu abbia troppa fretta. Potevi mettere nel serbatoio del  gasolio, aspettare una notte e riprovare. oppure spruzzando pi? volte lo sbloccante, creando delle vibrazioni con piccoli colpetti, favorendone la penetrazione. yteeye

Rama apprezzo la franchezza peraltro estermamente corretta: ... in effetti sono un tipo poco paziente...  yey

ma ti assicuro che prima di mettere mano alla sega ho provato di tutto... il bullone del rubinetto ? restato per giorni completamente sommerso dal CRC, e la rimozione era resa obbligatoria dalle condizioni del serbatoio, fortemente arrugginito (decisamente la parte di carrozzeria pi? malandata dell'intera vespa) essendosi riempito d'acqua. Il bullone era completamente saldato alla ghiera al punto che avrei rischiato di far danni al serbatoio stesso per rimuoverlo. Purtroppo non ho alternative alla tankerite e devo liberare tutto...

E' davvero un peccato averlo dovuto tagliare, ma credimi, era proprio saldato.

Non sapevo dei tentativi, ? sempre un peccato rovinare pezzi originali, che forse si possono recuperare, ma se non c'era altra via .....

E' un vero lutto non riuscire a salvare un pezzo... scusa Rama, non sai se possa usare quello dell'SS?

Non conosco il modello, ma vedrai che qualcuno lo sa e risponder

in effetti potevi provare con cannello......

o addirittura tagliare la parte inferiore del serbatoio.....sempre se ne valeva la pena.

Addirittura!!! Pensa che io pensavo a preservare soprattutto il serbatoio!!! I tubi del rubinetto all'interno del serbatoio mi sembrano danneggiati comunque...
Provo a prendere quello del GL/SS

io non mi ricordo come era il rubinetto del GS.......fammi una foto.

Visivamente identico a quello del 180 SS che si vede nel topic sul ree?stauro del SS

Il rubinetto ? uguale all'ss, hanno molto in comune....
Prova a vedere se lo trovi usato ad un prezzo ragionevole....
Inutile infierire.... Forse anch'io avrei tagliato il serbatoio piuttosto....a maggior ragione che essendo arrugginito lo potevi sabbiare meglio all'interno da aperto!
Cmq avrei provato con acido, cannello ( che abbinato alla ghiacciata fa miracoli)....ho da poco finito una vnb4 dove il serbatoio aveva qualche dozzina di fori e due dita di ruggine a a scagli dentro... Ma il rubinetto l'ho salvato cos? come il serbatoio ....giusto per infierire ma tu tenevi fermo il dado dentro e forza la facevi sul corpo rubinetto vero?!?

ammetto l'ignoranza...

si, tenevo ferma la chiave e facevo forza sul rubinetto con una chiave giratubi, ovviamente con il rubinetto completamente avvolto con una striscia di spugna tagliata da un asciugamano...

 fgdh ...

per punizione cercher? un rubinetto usato... sperando di trovarlo e pagandolo quello che mi merito...

con la parte interna del rubinetto in mano (la corrosione aveva comunque danneggiato il tubetto di captazione del carburante), ho provato a vedere se il bullone veniva via ma senza risultato. Un blocco unico... ho fatto una foto anche se non ? molto significativa.

Ad una quarantina di euro ne ho trovato uno originale senza decantatore (che ho)... ora vediamo... grreg

Kiwi , spiegami la "ghiacciata" pu? essere sempre utile.

Credo intenda l'uso alternato di freezer e cannello per sfruttare il ritardo della dilatazione dei metalli da disaccoppiare per facilitarne la separazione

Si ok , ma come raffreddi la parte, ad esempio il dado all'interno del serbatoio ? Con acqua o qualcosa altro ?

 

b?.. in teoria il dado interno dovrebbe essere pi? caldo ed il corpo rubinetto freddo per massimizzare l'effetto... i sistemi potrebbero essere il freezer o le bombolette di aria compressa per la pulizia dei PC usate rovesciate per il freddo, cannello/phon/acqua bollente per il caldo...

qui per? non c'era proprio trippa per i gatti...
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/foto-1.jpg)

Ecco, l'idea dell'aria compressa per raffreddare ? interessante, oltre che con acqua. E' il peggior caso alluminio / acciaio. Sulla Lancia Appia sono stato tre mesi per sbloccare il freno a mano, supporto in alluminio e asta in acciaio, svitol e piccoli colpi di martello per creare vibrazioni. Quando si ? mosso ? stato come aver fatto .......sso. gger

semplice!!!!!

l'alluminio e l'acciaio hanno coefficiente di dilatazione diverso, vale a dire che scaldandoli e abbassando rapidamente la temperatura, ad esempio con acqua,i due metalli tendono a staccarsi pi? facilmente.

? un metodo che si usa anche per il tubo lato frizione e accelleratore sullo sterzo.  

Buongiorno Tony!

...visto che ci sei.... (scusa per la faccia tosta... fgdh) non so se provare a brasare o se una ditata di stucco epossidico (anche da dentro) possa bastare...

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03594.jpg)

quel residuo di ruggine la devi togliere......passa un cacciavite affilato e togli quel che puoi.

Poi passa un passivante abbondante........dopo che si sia tutto seccato passa un mastice da carrozziere.

Ci provo Toni, l'ho presa cos? dalla sabbiatura, levo quel che posso e ci passo un convertitore (tipo Ferox?)

meglio remox

Il ferox scordatelo! Solo rimox....
Tony ha ben spiegato il metodo della ghiacciata.... Ripetendolo pi? volte e spesso l'unico modo per sbloccare le cose....si porta il ferro a rosso e poi si ghiaccia di botto magari immergendo in acqua fredda!

Capito! non un convertitore ma un fosfatante acido capace di sciogliere la ruggine e possibilmente rimuoverla del tutto

Grazie!

Ho fatto qualche piccolo lavoro di stuccatura (davvero segni molto piccoli) sul cofano lato batteria e sul parafango, domani se riesco passo un paio di mani di fondo nocciola (Selemix)  sia su quelli che sulla forcella che era rimasta a metallo (avevo finito il fondo) Sto ancora aspettando il cofano motore sul quale dovevano essere saldate le due bacchette della griglia mancanti, dopodich? porto tutto in carrozzeria...

Alla fine ho preso 1500 gr di Duralit, Bilux solo alluminio

Ecco una foto del tunnel che mi ero dimenticato di verificare, nel complesso non mi sembra messo male (e' liscio anche nelle zone che sembrano ossidate) ma mi chiedevo se fosse comunque necessario farci qualcosa...

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/tunnel.jpg)

gli getti dentro 2 belli bicchieri di remox.....e poi quando ? tutto finito e verniciato lo sporchi di cera per scatolati.

Ce l'ho!

Rimox CFG Fosfatizzante convertitore di ruggine, trovato sugli scaffali del Brico.

Grazie!

ottimo anche il rimox.

Grazie mille Tonino... Dovrei stare tranquillo, non mi pare che sia messo malaccio il tunnel!
Cerco di far arrivare il liquido ovunque, magari mi faccio un pennello con una bacchetta di ferro lunga per arrivare dappertutto. oppure tappo direttamente tutti i fori con lo scotch e gli do una bella shekerata!

meglio l'ultima soluzione.

Sono rimasto un po indietro fgdh, molto tempo fa ho utilizzato la cera, scaldandola e spruzzandola negli scatolati, si usa ancora questo sistema o ci sono prodotti nuovi ? Naturalmente con una pistola a spruzzo adeguata.

adesso vendono cera per scatolati liquida......che in aria solidifica.

Ok, grazie.

Sono al palo coi lavori grossi in attesa che mi sia riconsegnato dal saldatore il cofano lato motore, quindi mi sto dedicando a lavoretti di dettaglio, tipo la fosfatazione di tutta la minutaglia arrugginita (mezz'ora a bagno nel Rimox fa miracoli!!!)

Ieri sera mi sono dedicato a due lavoretti, uno ? stato il recupero dei comandi clacson e luci il cui basamento dei contatti era leggermente danneggiato (la levetta e tutto il meccanismo accensione luci rotto e pomellino mancante)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0860.jpg)

Per fortuna la SIEM produce ancora lo stesso identico pezzo ma la copertura in metallo ? disgustosamente lucida e proprio non replica la patina dell'originale... (la foto non rende bene comunque)

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0862.jpg)

Base nuova e copertura del vecchio... Accoppiamento perfetto e risultato soddisfacente

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0864.jpg)

ottimo direi.

Bravo.....
prutroppo i vecchi devio di quel tipo mancano sempre del la plastica nella levetta....

giusto per curiosit?...il marchio SIEM ora ? replicato da GRABOR herty

Ora capisco! Avevo trovato il catalogo on line... Se ho ben capito la Grabor ha acquistato i diritti Siem e produce le repliche a marchio Siem... giusto?
Sai per caso se c'? qualcosa di simile anche per i clacson della ICET?

Cari ragazzi, la settimana finisce male....

Ho ritirato il cofano dalla brasatura e veramente devo riconoscere che di gente che sa lavorare ce n'? davvero poca.... anche se ammetto che la sabbiatura han saputo farla davvero bene.

Il lato di poppa ancora ancora potrebbe andare...

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/fotlo.jpg)

Ma a prua ? succcesso un vero disastro!

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/foto-2.jpg)

? poco pi? di un millimetro ma si vede come una coltellata sulla sella.... ma che ci voleva dico io a tenere le bacchette allineate??????

non mi resta che molare i l materiale di troppo e tagliare quella bacchetta col dremel per poi  portare tutto al carrozziere... e pagare quello che c'? da pagare.

E hhtge

A questo punto sarebbe meglio continuare brasando o saldare a filo continuo?

Brasando......con l'ottone sciolto la saldatrice a filo non salda.

... mezzanotte e mezza... stanco ma soddisfatto: la serratura del cassettino posteriore mancante di chiave ? stata risolta grazie ad un esperto di Savona che ? riuscito a ricostruire una coppia di chiavi (non so come...) con 15 euro ho salvato forse il ricambio pi? introvabile di tutti. Ed anche il bloccasterzo che aveva la chiave spezzata dentro ? salvo: troncone estratto, ricostruire la chiave ora ? un gioco da ragazzi.
L'amico (amico davvero) carrozziere mi ha confermato il costo del lavoro (15 euro/ora) che vuol dire tra i tre ed i 400 euro (direi... mi confermate?) per fondo+stucchini e verniciatura...

non ? stato ne semplice ne economico ma alla fine eccomi di nuovo in possesso di un bel rubinetto Dell'Orto PRO in condizioni di conservazione spettacolari! yteeye

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0914.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0915.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/IMG_0916.jpg)

bellissimo.

veramente Tony, sano e bello. Tra l'altro dalle condizioni del serbatoio da cui l'ho tolto mi sono reso conto di quanto fosse malmesso il mio...

in settimana penso di portare tutto in carrozzeria, un dubbio guardando la scocca mentre bonificavo il tunnel con il Rimox: ci sono, sparsi qua e la, numerose tracce di puntatura, i cerchietti che lascia la puntatrice quando salda le lamiere... vanno stuccati o lasciati al naturale?

lasciati al naturale.

ma i silent del motore ti sono arrivati?

Grazie Tony!

Si, mi sono arrivati, non li ho ancora montati se vuoi stasera ti posto qualche foto. Mi sembrano davvero identici agli originali. Sono in gomma piena con le due lunette in metallo sagomate 'a forma di limone'
Tra l'altro costano un mucchio ma meno delle 'adattabili' che si trovano in Italia.

si si!!! fammi foto.

OK!!!!

Ecco i Silent del crucco (non ho ancora capito se si possono fare nomi oppure no...)

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/foto3-1.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/foto4.jpg)

A me sembrano quelli giusti, ora non resta che provare a pressarli in sede!

si si !!!

quelli giusti sono!!!!

puoi fare tutti i nomi che vuoi.....tanto che cambia!!!!

e poi comando io.  yrhg

Ma infatti Tony, secondo me anzi ? utilissimo (magari senza che questa cosa si trasformi in una vessazione verso qualcuno o pubblicit? a favore di q.cunaltro) ma indicare chi ha il ricambio migliore od un prezzo pi? conveniente fa parte dei vantaggi di forum come questo, no? Io per es. ho acquistato  gi? un paio di cose da ''A'' che ho poi dovuto riacquistare da ''B'' perch? non erano quelle 'perfette' per la mia Vespa. Con questo non ? che ''A'' mi abbia fregato, ma forse ora potrei consigliare qualcun'altro a riguardo e fargli magari spendere di pi?, ma meglio i suoi dindi...

Concordo.

Due domande veloci...


1) Ho il gruppo fanale posteriore originale in perfetto stato cromatura a parte. C'? qualcuno di fidato che croma lo zama a cui rivolgersi?
 
2) Ma tra testa e cilindro non ci va proprio nulla?

Grazie!

su alcuni gruppi termici delle vespe anni 50 ci va una guarnizione di rame.....nel tuo gruppo non credo ci vada questa guarnizione....dipende dal cilindro.

Il GS ha in tutto meno di 9.000 Km e dal motore si vede... la testa ? liscia come il chiulo di un bimbo e l'accoppiamento testa/cilindro pare buona.
Gli esplosi non indicano guarnizioni, devo controllare nel kit che ho a casa se ? inclusa... 

Grazie!

ti dico subito che non c?....quel cilindro non richiede guarnizione.

Nessuna guarnizione
La cromatura della zama ? un processo in vari stadi che pochi fanno. Uno serio a cui rivolgerti ?
La cromatura di Barcella a Grassobbio (BG) glielo spedisci e fa tutto lui

Ciao ragazzi! Stasera porto finalmente tutto al carrozziere... mi serve una microdritta per il tappo serbatoio:

? ancora montato, ovviamente non far? verniciare la parte sotto del tappo ed il riscontro della guarnizione sul serbatoio che resteranno acciaio.

Devo smontarlo? Come si fa? Ho paura di rovinare i due perni che tengono il tappo e la leva che lo chiude e che hanno la testa tonda, si trovano i ricambi?

Grazie per la dritta!
Fabio

con un piccola lima, lavora la parte sciacciata dei perni....uscir

 grreg

...temevo di dovergli fare la pedicure..... yey

 hree hree

Ola tutti, ola Tonino, necessito di dritta dopo incontro con il carrozziere...

Ho consegnato vespa e vernici e dopo attenta analisi l'amico ha detto

'io se vuoi ti raddrizzo le poche bottarelle, stucco quel po che va stuccato, ti spruzzo il tuo fondo epoxi nocciola (Promozin fondo epossidico a campione nocciola 3000M) ma non ti posso assicurare che il risultato sia assolutamente perfetto da un punto di vista estetico, qualche piccola righetta potrebbe vedersi perch? quei fondi epoxi non sono abbastanza spessi per garantire una copertura idonea ad un risultato ottimale'

In pratica mi ha proposto il seguente ciclo:

battitura delle poche bugne, raddrizzature e saldature varie e stucchini.

Fondo nocciola su tutto

SOLO sulle superfici esterne di scocca e tasche una passata di un fondo bianco Dupont (mi ha assicurato di beccare il punto di bianco del grigio biacca Duralit che gli ho portato) che secondo lui sar? invisibile nel modo pi? assoluto ma che garantir? una superficie perfetta per la verniciatura finale (ha capito bene come sfumare parafanghi, serbatoio ecc.

Cosa ne pensate?

Dice il giusto. Il fondo epossidico non fa spessore e tantomeno isola, quindi il tuo carrozziere non ti garantisce un risultato perfetto. Perch? invece non ti fai fare del fondo isolante tinteggiabile a campione?
E' anche vero che il buon senso dice che la carrozzeria si deve preparare perfettamente nella fase della stuccatura, quindi quando si arriva al fondo e come se si debba direttamente verniciare. Mi spiego meglio, quando si deve passare il fondo, non ci deve essere la minima imperfezione.
Pochi sono i carrozzieri che preparano perfettamente la vespa alla stuccatura, quindi passano un fondo isolante riempitivo e alcuni il poliestere per fare pi? spessore e quindi eliminare le imperfezioni. Inizialmente quando verniciavo le mie prime lamiere lo facevo anche io. Per? se riesci a farti fare un fondo isolante magari riempitivo a campione, il carrozziere lavora di meno, ti prende di meno e il risultato ? molto buono  yteeye

Grazie DJ! Quindi non mi ha detto una fesseria... Sono certo che mi stia consigliando per il meglio in buona fede (si tratta di amici veri) e mi ha proposto il sistema che secondo lui ? il migliore, poi anche a me sembrava di capire 'tra le righe' che questi fondi a spessore semplificano (e velocizzano) di molto il lavoro...
La mia unica preoccupazione ? che il risultato dia una buona resa estetica e che le sfumature del grigio biacca sul nocciola siano storicamente corrette... se ho ben capito lui si limiter? a dare questo fondo bianco solo sulle superfici esterne dove ? dovuto intervenire (lui dice 'riprendere') la lamiera...

Un dettaglio non da poco: il numero di telaio del GS 160 va verniciato, vero? Devo dirgli di andarci leggero? Non c'? il pericolo che la vernice lo copra?

il n? telaio va verniciato...magari ci passi solo l'epox e poi la vernice, in quel punto.

il fondo epox serve solo per proteggere la lamiera.....il fondo che dice lui lo deve passare a prescindere.......che sia di colore nocciola o di colore biacca fa lo stesso.....l'importante ? non avere 2000 colori sotto.

Molto bene, si stai tranquillo che il fondo riempitivo lo dar? solo sulle parti esterne, mentre su quelle interne dar? il nocciola in modo che sia a vista. Per la sfumatura sono sicuro che se gli hai spiegato bene dove farlo, far? un buon lavoro  yteeye

Ragazzi siete preziosi, grazie mille!!!

 yteeye

rieccomi....

il GS ha cambiato pelle. In questo momento ? in stagionatura nel forno del mio amico Paolo, la vedr? (e ritirer?) solo luned? sera, ma non c'? fretta (balle, non sto nella pelle...)

purtroppo per voi inizier? a rompere le scatole di nuovo con mille domande, per cui tanto vale iniziare subito...

sticker rodaggio: ci sono misure da rispettare per il suo posizionamento?

Bordi scudo cromati: c'? una tecnica giusta per 'calzarli' senza rischiare di rovinare la vernice? Inoltre: ? corretto
che una volta avvitati i grani, il profilo sia aderente allo scudo sul lato esterno mentre da quello interno resta staccato
di almeno 3 mm?

 fgdh

Ciao
Lo sticker va nel bauletto sotto al cassettoni al centro dello spazio che c'?. Non ho misure precise...
Per il bordo ? normale che stia staccato dal lato interno
Per farlo calzare se hai la grande fortuna di avere l'originale ricromato torna molto meglio se hai la riproduzione a 4 grani per lato ( sono tutte cuppini ) allora so c@@@i spesso sono fatti male e deformati e VANNO sagomati sulla carrozzeria prima di verniciarla senno puoi metterci tutto il nastro di protezione che vuoi ma il bordo tagliente ti far? saltare un po di vernice quindi vacci cauto
Ciao

Ciao Kiwi e grazie! Ho l'originale che purtroppo ? ammaccato quindi anche se lo facessi ricromare starebbe vistosamente (almeno su un restauro fresco) male... Ho calzato la riproduzione sullo scudo prima della riverniciatura e con qualche smoccolatura, calzava benino anche se bene in 'posizione' andava solo dopo aver tirato tutti i grani (non mi ricordo se 4 o 5 grani, comunque in numero uguale a quello dell'originale)

Per lo sticker non ho bauletto, ? il VSB1, ed anche uno dei primi, ma cercher? di centrarlo pi? o meno come quello del GL restaurato da Tony.

Un altro piccolo quesito di non poco conto... Uno dei primi lavori che far? sar? quello di rimontare i profili delle pedane e tutto quanto c'? di fissato coi ribattini. Penso che di ribatterli a martellate non se ne parli nemmeno, giusto?
Pensavo di costruirmi (cercando di mantenermi semplice al massimo) una pressa a ''C'' di scatolato con i due bracci profondi abbastanza da arrivare ai ribattini pi? interni alla pedana, saldare un dado bello grosso su un foro ad una delle due estremit? ed all'altra estremit? un bullone con la testa svasata (con una punta di trapano) poi per mezzo di un bullone schiacciare il ribattino avvitando lentamente la parte che esce. Andr? accorciata un minimo, credo, giusto?

Io l'ho fatto con due martelli. Uno grosso sopra con la punta contro il ribattino, con il secondo pi? leggero ho ribattuto da sotto, certi ribattini li ho accorciati perch? troppo lunghi. Secondo me con una pressa cos? non riesci a comprimere il ribattino, piuttosto rischi che si apra la pressa.

Bisognerebbe provare per vedere se flette. Io l'ho fatta con una piastra di ferro a pezzo unico di 14 mm se ho tempo posto una foto ma e simile a quella di checco su VR....( non di puccio eh) il punzone ? montato su cuscinetto per schiacciare il ribattino e non torcerlo. Il ribattino va tagliato in modo che restino circa 3 mm fuori
Per il bordo se non erro l'originale ha 5 grani e la riproduzione ne ha SEMPRE uno in meno cio? 4, se hanno gli stessi grani allora anche il primo ? aftermarket, controlla se i due semibordi vecchi hanno una stampigliatura di tre numeri sul bordo verso la pedana

Grazie ad entrambi! Un altro piccolo consiglio riguardante la verniciatura: ho ritirato tutto dal carrozziere, ed ha fatto un gran bel lavoro, ma io sono una pittima insopportabile e ci sono due piccolezze che in qualche modo vorrei correggere, se possibile:

La prima ? una puntinatura, sembra un granellino in rilievo su una pancia, l'altra una piccola gocciolatura sotto il manubrio in corrispondenza del bordo fanale. La vernice ? Duralit, secondo voi con le carte ad acqua ed un polish riesco a risolvere e riportare ad un lucido accettabile?

Sicuramente hai un puntino di polvere. Devi innanzitutto eliminarlo carteggiando ad acqua con una carta abrasiva 1200, poi passare una pasta abrasiva a grana media (ti consiglio la cromar) con una lucidatrice, altrimenti con un batuffolo di cotone. Una volta che l'alone ? sparito asciughi bene con un panno morbido e pulito, e ripeti l'operazione con una pasta abrasiva a grana fine. Stesso procedimento per la colatura.

OK! In casa ho 500/800/1000/1200/1500 e 2000, pasta abrasiva normale e del Maxolene violetto (che credo sia quello per i colori scuri, ma l'ho usato praticamente su qualsiasi cosa...)

La vernice ? stata spruzzata gioved? scorso, aspetterei almeno 7-10 giorni per la reticolatura completa... bastano?

Bastano e avanzano  yteeye

quattro grani anche i vecchi, che Jella... e niente numeri stampati... vabb? almeno mi ? passata la voglia di ricromarli...

Trovata la foto di un vecchio conservato dove si nota l'ombra di sporcizia lasciata dall'adesivo dello sticker: ? alto, parecchio, direi che copre per intero l'area dei ribattini della scritta 'Vespa GS' anche perch? pi? sotto lo scudo ? molto bombato e l'adesivo lascerebbe di certo parecchie pieghe. Pi? o meno il bordo superiore dello sticker va allineato con il bordo superiore della serratura bloccasterzo... Direi che lo applico e poi ci faccio passare attraverso i ribattini della scritta.

Al?ra!

Troppa chiacchiera e poco distintivo...

Postiamo qualche fotina, va...

Nel forno (due scatti)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/V2.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/v1.jpg)

Parafango con le modanature originali lucidate e rimontate
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/V3.jpg)

Finalmente a casa....
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/v4.jpg)

Ora...

Per il lavoro il carrozziere mi ha preso poco, poco davvero (375 euro) quindi bisogna farsi la bocca buona per certe 'piccolezze' ci sono una micro colatura sotto il manubrio e 4-5 puntini di polvere in posti dove vorrei eliminarli (due-tre sullo scudo, un paio per scocca)

Apro un poll: tentare di risolverli, lasciarli cos? come sono, portare tutto da un (altro) carrozziere?

Un'altra piccola domanda (sono proprio pignolo... mi rendo conto) Il colore scelto (Duralit catalizzato) ? davvero 'grasso' non so se rendo l'idea... riempie bene  e pare davvero molto robusto.
Per? ? lucido, troppo per i miei gusti... anche l'aspetto ha quel vago 'bucciato' delle vernici automobilistiche moderne (la mia VW ? uguale)

Consigli? Commenti? Pernacchie?

:-)

Ohhhhh finalmente si vede un bel telaio verniciato yteeye

per l'adesivo non sono sicuro che vada messo prima dei ribattni......

Per gli sporchini io proverei a risolvere come ti ha detto djgonz l'unica cosa usa gli appositi tamponcini (non ricordo il nome) per carteggiare solo lo sporchino o solo la goccia...li trovi nei negozi specializzati oppure incolli un piccolo pezzo di carta 1200 ad un pezzettino di legno tipo 5x2 cm

Ciao Kiwi! herty

Sicuramente in Piaggio lo mettevano dopo anche secondo me, ma cos? facendo rimarrebbe 'male' essendoci la bugna del ribattino sotto... L'intendimento di quell'adesivo era quello di fornire indicazioni per i primi Km poi andava rimosso, noi mi sa che lo mettiamo per fare un p? i fenomeni con la vespa da macchina del tempo... dhgh quindi tenendocelo tanto vale applicarlo un p? pi? accuratamente...

Per la posizione ho trovato questa foto

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/pa191658.jpg)

per gli sporchini ho acquistato dei materiali della Meguiar's, carte 1500/2000/2500 e 3000 e due polishing compounds M105 Ultra Cut ed M205 Ultra Finishing
Paiono miracolosi... li conosci?
Per la carta mi ? stato raccomandato 'block sanding' o (in gergo pi? nostrano) carteggiatura su tacco rigido e TANTA delicatezza...  prima le 4 carte in progressione poi i due compound a tampone... (a mano, per problemi cos? piccoli)

Pedane: ho comprato quelle del gioielliere, che mi sembravano le meglio... ci sono 14 ribattini grossi e 20 piccoli. Immagino che i grossi vadano sui 12 terminali, ed i piccolini sui buchi correnti che restano sotto la gomma... esiste un metodo per montarli? I profili di alluminio sono forati solo su un'estremit?... li fisserei li con un bulloncino provvisorio e poi li terrei in sede con dei morsetti per forarli dal  di sotto... ? corretto?

Popolo del VSB1 ho bisogno del vostro aiuto...

Rimontando il cassettino del vano porta attrezzi ho ritrovato un problema gia riscontrato prima dello smontaggio del GS: non si chiude.

Ovvero, tra la staffa che regge lo sportellino e la flangia che si imbullona al telaio c'? una molla che spinge il tutto in posizione di apertura (almeno parrebbe da montare in quel modo.

Cos? facendo, per? (a parte un culo bestiale a montare il tutto, non c'? verso di tenere il cassettino ben chiuso: la serratura lo tiene giu sul lato superiore, ma la molla spinge in fuori la parte inferiore. Pezzi non ne mancano, ho controllato, e pare montato correttamente almeno secondo gli esplosi che ho io...

Mi serve una dritta da qualcuno che ci sia gi? passato...

GRAZIE!!!!!!

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/Immagine1.jpg)


(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/foto-1ww.jpg)

fammi capire!!!

da chiuso rimane cosi aperto come la prima foto?

non ? che il fil di ferro deve passare sopra la staffa? cio? quella linguetta deve stare sotto il fil di ferro?

Ciao Tony!!

Si, esatto: nella prima foto ? chiuso. La molla tende a spingere in fuori il cardine, ed il cardine spinge in fuori la parte bassa del cassettino. Il che parrebbe la posizione corretta almeno come mostrato dalle foto che ho visto (Moto D'Epoca del Luglio 2009, il numero sulle Vespa Sportive, c'? una foto del cassetto aperto che ? identica alla mia seconda foto, ma non si intuisce la posizione del filo di ferro)

In effetti anche se il filo di ferro passasse sopra quella linguetta, la posizione dei cardini resterebbe la stessa (credo inoltre che sarebbe molto difficile, se non impossibile imboccarla...)

Sarebbe risolutivo sapere da qualcuno che ne ha una sotto mano 'come' questo cassetto si chiuda, ovvero, se qualcuna delle sue parti (tipo proprio il cardine) vada piegato sino ad incastrarsi sotto il bordo dell'apertura nella scocca...

Grazie Tonino!

Ecco cosa mi ha scritto un gentilissimo 'collega' di VSB1

E' difficile spiegarlo, ci provo.
Lo sportellino, quando lo apri vede forzare verso l'interno fino a met? della sua corsa, poi deve fare il contrario, cio? spingere verso l'esterno, perci? la molla ha il compito di tirare fino a met? della corsa dello sportellino e di spingere per l'altra met?. Spiegarti il montaggio ? difficile e mandarti una foto ? quasi inutile perch? si vede male, resta all'interno, comunque secondo me ? un difetto di piegatura della molla,o di tiraggio troppo forte, non deve ne tirare ne spingere molto,ma in modo dolce. Praticamente fa lo stesso effetto della molla che tiene lo sportellino del carburatore della faro basso, fino a met? lo tira, trattenendolo chiuso, e dopo tende a spingerlo tenendolo aperto. Secondo me ? solo questione di regolazione della molla e se specialmente l'hai sostituita devi cercare di trovargli il verso giusto,e se ? vecchia pu? darsi sia stata piegata.

qualche idea?

Ecco una foto dell'insieme cos? come poi ? stato montato. La molla probabilmente ? messa male, qualcuno sa aiutarmi?

Grazie!!!

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/DSC03617-1.jpg)

potresti provare a togliere la molla......cosi controlli se chiude bene.

se tutt? funziona, il problema ? da computare alla molla stessa.

Si, certamente chiude Tony, lo avevo gi? provato senza molla. Il problema ? che questa molla o tira, o spinge, e se invece che spingere, la metto a tirare, non mi si apre pi?...

Ci dev'essere una posizione strana che sfrutta la molla per creare un incastro quando il cassetto ? tutto chiuso e quando ? aperto... oppure la molla ? rotta/ne manca un pezzo o non ? lei...

Qualche Delicatessen

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/V3.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/foto-3.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/fotoqe.jpg)

molto bella la vespa!!!!

fai una cosa.......cerca di abbassare la forza elastica della molla!!!!

praticamente smonta la molla e fai in modo che quando si chiude si carica di meno......per? secondo me quella molla ? troppo sovradimensionata.

Sto ricevendo molti aiuti e dritte varie.... anche secondo me la molla ? troppo carica... ma al di la di questo pare ci sia anche un problema con la piega della staffa che nel mio caso ? troppo aperta
e deve invece essere di un angolo pi? acuto...  sto aspettando di sapere se in qualche modo lo sportello si deve incastrare nella parte inferiore alla scocca...

Grazie per i complimenti Tony, se fossimo pi? vicini il motore sarebbe tuo, poco ma sicuro...

Non credo di avertelo potuto fare......per adesso ? un periodo strano.......post laurea.

...di solito i periodi post laurea si passato oltre i limiti di alcol previsti dalla legge indossando in modo stravagante la biancheria intima...  ysey

magari me lo convertivi a Vodka!!! yteeye

 hdhdgs hdhdgs

IMPORTANTE
Usare solo Vodka al 5%

 etet

Forse ho risolto il problema dello sportellino...

..forse...

il problema ? che l'ho capito sulla carta e sono in ufficio, fino a stasera non posso verificare se ? davvero cos? o devo iniziare a metter il tabacco in quello che mi fumo...

Al?ra:

il cosiddetto 'assembly' e cio? l'insieme di tutti i pezzi ? montato correttamente, su questo non ci sono dubbi. Ho verificato e straverificato con altri centosessantisti. La staffa ? piegata con l'angolo giusto, forse i cardini sono un po da registrare ma nessuna di queste cose pu? essere la causa del mio problema la cui soluzione deve essere una cosa dall'effetto macroscopico.

Tento la spiegazione:

il cassetto si apre e chiude ruotando su due cardini: uno fornito di molla tra la scocca e la staffa, l'altro tra staffa e sportellino.

Su questo secondo cardine, lo sportellino pu? ruotare verso l'esterno, senso in cui ? bloccato dal contatto tra la staffa ed il suo bordo inferiore e verso l'interno, senso in cui viene bloccato dal contatto con la linguetta posta tra i due cardini sulla staffa.

Secondo me il problema ? su quella linguetta (di cui in effetti non comprendevo la funzione) che nel mio caso ? troppo corta (o piegata verso l'esterno) e consente allo sportellino di ruotare TROPPO verso la sella presentandosi in chiusura con un angolo eccessivo, mentre se fosse bloccato PRIMA andrebbe a chiudersi mandando in battuta prima il bordo inferiore e poi con una leggera forzatura si potrebbe chiudere bloccando la serratura e (spero) lasciando il cassettino in aderenza completa (almeno spero...).

boh!!!!

prova.....secondo me ? la molla, troppo forzata.

Per non saper ne leggere ne scrivere provo a prendere un pezzo di filo di acciaio armonico e me ne faccio una pi? morbida, ma credimi: ? quella originale, e ieri sera provando a raddrizzarla un pelo per scaricare un minimo la sua forza (con morsa e pinze a becco) non ci sono riuscito, dubito quindi possa aver subito modifiche...
Provo a fare un disegno per spiegarmi...

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/CassettoVSB1.jpg)

La posizione del cassetto in chiusura ? dato dal contatto tra lo sportello e la flangia azzurra sulla staffa che nel mio GS ? evidentemente stata piegata indietro.

RIportandola in posizione spero di risolvere...

risolto, era quello e piccole altre regolazioni qua e la...

scusate la telenovela...

(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/fotosportellino.jpg)

altri piccoli progressi...

Bordo scudo cromato montato
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/fotobordoscudo.jpg)

Profili pedane installati
(http://img.photobucket.com/albums/v380/Telecaster65/VESPA%20160%20GS%20VSB1%201962/fotopedanefinite.jpg)

...ma la strada ? ancora lunghissima... yfhht

Ragazzi mi date qualche dritta sul passaggio guaine e cavi dell'impianto? Ci sono priorit?? Procedure?

Grazie!!!

molto bene!!!

ottimo se hai risolto.....per le guaine usa una sonda da elettricista.

passa l'impianto e le guaine.....non ci sono priorit

nel puntale di dx con il bordo scudo, vedo qualcosa che non va!!!

 fgdh  fgdh

Ciao Tony!!! Dimmi dove che ti faccio un close up!

I listelli esterni non sono rimasti perfettamente aderenti alla scocca, verso l'interno sono un p? staccati ma svergolarli in modo da farli aderire andava oltre la fatica sopportabile dal metallo...

il puntale dx vicino al bordo scudo ? tutto per i fatti suoi.....poi il bordo scudo dovrebbe essere sagomato in quel punto.

Io vedo storto anche il bordo scudo in basso a sx...
Per l'impianto elettrico passalo dal sotto serbatoio e tiralo dal foro clacson cos? fa meno curva e si impunta un po meno, io con la sonda mi trovo male essendo arrotolata si piega e non mi passa bene... Preferisco un vecchio cavo frizione o vecchia guaina.
Io prima passo l'impianto poi le guaine

Buon lavoro

Il puntale in effetti pare storto, in realt? non lo ?, dev'essere un gioco di ombre, ho ricontrollato: ? in sede con il profilo di alluminio che lo tiene dritto. IL fatto ? che tendendo a seguire lo scudo un p? svergola. Osservando la vespa dall'altro lato l'effetto ? lo stesso anche dall'altro lato...

Il bordo scudo invece ? effettivamente dritto sparato nella parte terminale e si stacca dalla scocca, ma come posso fare a sagomarlo? E' tondo e se lo martello lo sgniacco di sicuro...

simone non hai foto della tua GS in quella zona?

postala, cosi Fabio65 si rende conto di cosa parliamo.

 hree

Hai ragione Simone, forse va piegato un po verso l'interno.

Scusate ragazzi, c'? una bella foto nell'articolo 'Le Vespa Sportive' di Moto d'Epoca, dove si vede (vista frontale dello scudo)  il bordo scudo che finisce un centimetro abbondante, forse anche 15mm sopra il rivetto che tiene il puntale del profilo pedana esterno... Il mio ci va praticamente sopra... non ? che va accorciato un pelino???

postare foto - foto e foto.

Non ho le fot con me domani la posto...
Comunque si spesso vs accorciato

Grazie Simone!
In effetti era da accorciare. Il problema ? che dopo averlo smontato ho tentato di dargli una leggera piega per farlo stare pi? basso nel punto di incontro dei due profili sotto il fanale (se notate tendevano ad essere un pelo 'a tetto' e non perfettamente piani come dovrebbero essere) e mi si ? danneggiato: ? bastato una piccolissima forza per causare un paio di pieghette antiestetiche da matti... risultato: 40 euro buttati via per un nuovo profilo che se ne sta arrivando stavolta dalla Romagna... sperando in una migliore qualit? del pezzo...

Aspetta il nuovo profilo, e vedi come calza, sarebbe poi bello selezionare il fornitore migliore, a beneficio di tutti. Puoi indicare solo il migliore, non nominando il peggiore.

In questo caso il 'peggiore' (che non nomino) ? comunque un buon fornitore ma forse pi? rivolto alle Vespe dagli anni 70 in avanti... Per le vecchie e supervecchie io posso dire che i ricambi di Pascoli che ho acquistato mi sono sembrati molto curati e fedeli all'originale.

Mia esperienza con Pascoli:

Pistone (il 160 ? particolarmente difficile da trovare)
Ammo anteriore (identico all'originale che ho ancora in ottime condizioni -  a chi fosse interessato fornisco foto comparative)
Interruttore stop: ho dovuto acquistarne due perch? il primo acquistato (altrove) era differente da quello di Pascoli IDENTICO all'originale
Profili pedane: qualit? eccelsa sia della gomma che dei puntali, veramente ben rifiniti.
Ho inoltre notato che Pascoli ha i silent acquistati dall'ottimo SIP (a dire il vero, l'ammo anteriore arriva anch'esso da SIP ma la confezione era marcata Pascoli)

Bene, non s? se si  pu? fare ma sarebbe utile una classifica dei fornitori. Tutto ci? che si trova sul web non dovrebbe essere soggetto a veti o altro.

Tony mi pareva orientato verso una libera espressione... tantopi? che se si consiglia e basta, non si fa torto a nessuno direi...

 hree

Torno sul tecnico per chiedere: di che colore va fatta la staffa che riscontra i terminali delle guaine all'interno del manubrio?

Sono contento che hai risolto.....in effetti pensavo che le foto in mio possesso sono del 150gs...e i puntali esterni qui hanno una forma diversa.......
Per il bordo scudo......mi spiace contraddirti sono tutti prodotti da parimor cuppini...e poi rivenduti dai vari ricambisti.......giusto sabato c'era pascoli al raduno internazionale RSV e ho captato una discussion in cui parlava forse di un nuovo bordo pi? fedele all'originale che ? in procinto di produrre....ma non sono sicurissimo si trattasse di quello......per il resto mi ha deluso poche volte......solo al momento del conto yteeye

Di solito nelle vecchie lo trovo fosfatata....in altre zincata

Ciao!

Guarda... mi ? arrivato oggi e mi pare effettivamente moooooolto simile a quello che avevo gia (e che stranamente avevo pagato 5 euro di pi?...) forse soli in condizioni migliori...

Stasera ci lavoro e poi ti dico!

eppoi.... contraddirmi ? un obbligo non un dispiacere!!!! yteeye

Al?ra: li ho montati... rispetto agli altri mi paiono leggermente pi? 'calzanti' c'? una differenza di qualche cm nella posizione di un foro ma sia il materiale che i segni di lavorazione
mi sembrano proprio gli stessi come se lo stesso produttore li facesse con specifiche leggermente differenti (il buco) su richiesta del committente.
Comunque, capitolo chiuso. Li sono e li restano, anche per evitare di far danni visibili alla vernice.

Il prossimo passo sar? di rimontare la sospensione anteriore e la forcella, ma prima devo riverniciare i parapolvere dei tamburi: vanno passati prima in nocciola 3000M?

 

se lo passi...male non gli fa.

ok, capita la ratio!
Grazie
 hree

Gi? che ci siamo, Tony, facendo saltare con il trapano i ribattini da 3 mm del parapolvere tamburo anteriore mi sono parsi particolarmente tosti...
Siamo sicuri siano di alluminio? Parevano di una lega pi? dura... non vorrei che utilizzando un ribattinus vulgaris mi trovassi ad avere degli allentamenti...

tranquillo che ? alluminio.

Cari ragazzi si sta avvicinando l'ora di fare brum brum...
vi spiego la situazione del motore in modo da consigliarmi il da farsi e vi faccio anche un paio di domande:

avevo fatto rifare il banco nel 1997, non ricordo se anche la frizione che a giudicare dalle condizioni aprendo il coperchio, pare nuova di pacchetto. Da allora, per?, il cilindro non ? stato pi? montato, andrebbe quindi verificato che non siano entrate schifezze.
Ho trovato un meccanico vicino a casa, uno di quelli bravi bravi, ex corridore e ufficiale Yamaha nei Rally Marathon, poi trial, di cui non si ? perso un mondiale negli ultimi vent'anni, in pi? possessore di un VNB1T del 1962...
Gli darei il motore completamente sgrassato e lindo, lui aprirebbe per verificare condizione dei cuscinetti di banco, pargoli ecc. richiuderebbe il tutto dopo aver fatto quello che c'? da fare. Il pistone era andato perduto, ho misurato con metodi empirici la canna del cilindro che a freddo mi dava un valore di pochi decimi sotto i 58, e su questa base ho acquistato un pistone da pascoli da 58 (zero rettifica)
Se fino a qui non ci sono problemi, devo risolverne uno che ha quasi trent'anni: quando ho preso la vespa, era da un elettrauto perch? il raddrizzatore aveva fatto cioff, probabilmente per uso senza batteria. Cosa mi consigliate di acquistare? Quali sono le parti dell'impianto elettrico che servono a far partire la belva? La bobina (di cui avevo rotto l'involucro in bachelite) ? nuova, per il resto il motore ha meno di 9.000 Km... quale raddrizzatore devo acquistare? Quello quadrato a diodi per il 180SS pu? andare?

Thanks!
Fabio

Dunque il motore dallo pure a chi di tua fiducia anche se una volta aperto almeno i paraoli li buttere di ufficio nella spazzatura e altro...
Aver preso un pistone da 58 avendo misurato da profano la canna cilinro ? quantomeno un'azzardo...........in pogni modo quel cilindro va verificato da una rettifica e accoppiato il pistone adatto in base al lavoro da fare...dalla pi? semplice lucidatura alla rettifica dai 2 a pi? decimi in base a righe o scalini che si presentino.....quindi lo avrebbero loro misurato da professionisti e avrebbero cercato la misura pi? indicata.....facevi sempre a tempo a prendere un GOL (presumo abbia solo quello pascoli per il 160gs)......
Per il raddrizzatore se il tuo di sicuro ? ko opterei per un semplice ponte diodi da pochi euro (1 o 2) poi bisogna valutare se sono state effettuate modifiche all'impianto ed in particolare allo statore......

...forse mi sono buttato un p? giu... ho misurato la canna cilindro con un calibro digitale molto preciso, e mi dava 57,9 s misurazioni ripetute, il motore ha 8900 km e girava bene quando la vespa si ? fermata per problemi al raddrizzatore... non ? meglio evitare la rettifica se proprio non ? necessaria?

Per quanto riguarda il ponte di diodi, hai uno schema? Sono sicuro non siano state apportate modifiche all'impianto, la moto era di amici ed aveva su il raddrizzatore originale...

'nsomma che sto raddrizzatore ? uno dei segreti di fatima...  gdg

Se rettificare o meno ? meglio che lo decida l'officina rettifiche no?! Personalmente mi ? capitato solo 2-3 volte di lucidare e mantenere il vecchio pistone. Certo che se il cilindro ? messo bene e il pistone anche rettificare e una spesa inutile. In ogni modo come fai a non rettificare con una canna da 57,9 come dici tu e un pistone da 58? Ti ripeto che non perche sei forse profano di vespa ma anche io che qualche motore l'ho aperto non misuro la canna e ordino... Vado in rettifica e mi consiglio con loro se poi ? un pistone difficile da trovare di buona fattura mi attivo anche con altri canali... cos? mi ? successo ad esempio col pistone gs....
Per il ponte diodi nessun segreto... vai in un negozio di elettronica e lo compri poi lo colleghi aall'impianto originale il cui schema lo scarichi sul web

scusami ma questa cosa della rettifica non la capisco...

Perch? ? necessaria una rettifica con una canna da 57,9... il diametro standard del 160 GS ? 58, poi ci sono rettifiche (mi pare 4) che vanno di due decimi in due decimi... non ? fisica dei quanti... ho immaginato (forse sbagliando) che un decimo di mm in meno a cilindro freddo, su un motore con 8.900 Km significasse che il cilindro fosse integro... prima di rialesarlo facendo qualcosa di irreversibile ho pensato di provare a richiuderlo cos? come era stato aperto... questa vespa non ha avuto vicissitudini strane: era propriet? di una famiglia di amici dagli anni '60 che ne ha sempre fatto un uso limitato e moderato...

Scusami ma sono io che non ho una grande esperienza in fatto di motori...

Ok il cilindro 160gs parte da 58.....
quidni la tua misurazione ? SICURAMENTE errata.....non ho sottomano la tabella dei giochi di montaggio ma il cilindro di solito ha la misura nominale quindi 58 in origine e poi 0,2 ad ogni maggiorazione
ed ? il pistone ad avere tolleranza inferiore di solito.
Comunque la rettifica non si decide sulla base di una semplice misurazione col calibro (peraltro errata) ma la valuta l'officina rettifiche in base oltre alla misura (che va presa in una direzione ben precisa) e soprattutto sull'usura della canna cilindro: ovalizzazione, gradino alla banda di squish, avvallamenti o righe ecc....
Quello che ti voglio ripetere chiaramente ? che non si decide che pistone lasciare semplicemente misurando da profani la canna del cilindro e per di pi? senza avere il pistone originale sottomano che da anch'esso indicazioni importanti su come ha lavorato e in che stato si trova il gruppo termico (bruciature, rigature, grippaggi, fadce incollate...)

Tutto questo discorso non esclude poi che nel tuo caso si possa ugualemente lucidare e mantenere il cilindro da 58.....dico solo che hai avuto fretta nel prenderlo senza consultare la rettifica gdg

 fgdh

Volendo dare un'occhiata al piatato statore prima di portare il blocco dal meccanico, ho per forza bisogno dell'estrattore o basta togliere il sedger ed il bullone da 17 per levare la ventola?

Up

svita direttamente!!!!

il segeer serve da battuta al dado.

Senza estrattore? Come tengo fermo il volano? Conta che non ho la testa montata...

quello ? il problema...fatti aiutare.

Se no con una pistola pneumatica.

 hree

E questa GS?

...a prendere fiato e stagionare un po la verniciatura..... Scherzi a parte, in attesa di ricevere il motore... Nel frattempo ( ed ho le foto da postare...) ho scopeto che potevo essere.... Ricco.
Mio papa' scomparso prematuramente nel 2006, mi parlava sempre di una sua vespa... Ho trovato le foto... Ad occhio un 150 cavi bowden .... Chissa' che fine ha fatto.......

Auguri a tutti!!!!!!

Attendiamo foto allora di entrambe....Mi dispiace per il Pap?.

Tanti auguri di buon anno.

ma come ? finita?

Gia! Com'? finita? yey